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日前，赛力斯集团正式公布4月产销快报。数据显示，4月赛力斯集团新能源汽车销量6917辆，同比下滑19.12%，其中以AITO问界为主的赛力斯汽车销量仅为2953辆，同比下滑14.13%。截至4月底，赛力斯汽车累计销量14627辆，同比增长72.43%，而其销量大幅增长也是建立在去年较低的销量基数之上。要知道，问界系列车型在去年3月份才开始正式交付。

而此前AITO问界有多高调，进入2023年就有多落魄。在1月份，赛力斯以4475辆的销量迎来“开门黑”，紧接着2月份赛力斯销量仅为3505辆，环比下滑21.8%。而进入3月份，AITO问界的零售量仅为3679辆，整体表现依旧低迷。而4月份AITO问界的销量再度同比、环比大幅下滑。

而AITO问界销量的低迷，跟当前新能源市场“内卷”加剧不无关系。从今年年初开始，由特斯拉主导的“价格战”愈演愈烈，有不少车企纷纷加入了大幅官降的队列。AITO问界虽然也跟进降价，但是整体价格优势依然不明显。

另外在产品力方面，AITO问界的品质也遭遇了消费者的质疑。尤其是在去年中保研碰撞测试中，问界M7的测评结果引发了巨大的争议。在驾驶员侧正面25%偏置碰撞中，问界M7的A柱疑似发生变形，在“乘员舱上部入侵量”、“车辆结构”两项只获得“A（良好）”评价，并非G（优秀）”评级。而这款被余承东宣称“完全可以超越百万级豪车”车型，也一直未得到消费者的认可，今年第一季度M7的总销量仅为4293辆，不及同级车型单月的成绩。

而为了改变当前的尴尬境地，AITO问界也开始在新车方面发力。在今年4月份，问界M5系列高阶智能驾驶版正式发布，新车同样包括纯电车型以及增程式车型，而新车成为首次搭载华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统的新能源车型。

值得关注的是，问界M9也正式亮相，余承东表示这款车是“1000万元以内最好的SUV”，不过这样的言论说多了，似乎在当前已经无法引发消费者的关注。据悉这款新车基于全新D级豪华SUV平台打造，采用全铝合金底盘，一体化压铸车身，车身铝合金体积占比超过80%，全系标配空气弹簧和CDC减震系统。

另外，新车还将搭载华为智能汽车全栈技术解决方案，包括鸿蒙智能座舱、华为智能驾驶、HUAWEI xPixel、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、传感联邦、HUAWEI SOUND等最新技术。而在价格方面，问界M9系列预计售价区间为50-60万元，新车同样提供增程版及纯电版，将于2023年第四季度正式发布。

而这些新车能否让问界的销量得到有效提升，目前来看依然是个未知数。不过随着华为光环的逐渐黯淡，AITO问界面临的压力也在不断扩大。根据此前赛力斯发布的2022年财报显示，报告期内赛力斯营业收入341.05亿元，同比增长104.00%。不过扣非净亏损42.96亿元，同期净亏损27.93亿元，亏损幅度进一步扩大，而四年间赛力斯已经亏损超百亿。而AITO问界接下来能否扭转局面，我们也将持续关注。

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